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平均油耗BMW i3s新年式电池容量升级再测

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发表于 2021-2-6 08:54:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
  U-CAR
  进入新能源车时代,传统的「油耗」概念,已经无法完整描述新能源车的能耗指标,因此定义上涵盖更广泛的「能耗」概念,势必成为未来的趋势,广义上的能源,包含了传统石化燃料、电能、氢能、太阳能等等。U-CAR为因应新能源车的到来,例如电能驱动、氢能、Hybrid混合动力、插电式混合动力等车款,在[U-CAR油耗]单元的框架上,设计新能源车的测试规范,以趋近于传统动力车辆的测试方式,更贴近驾驶人日常的行驶习惯,提供有意购车的消费者参考。
  车辆的能耗数字可以从多元的管道获得,例如实验室测试、道路实测、统计等等,而为了提供读者客观的能耗数值参考,U-CAR以道路实测的方式,纳入实验室环境所缺乏的真实世界参数,并采用定型化、标准化的测试流程,让不同的受测车辆能够在一定程度的基础上比较,最终呈现更为贴近真实日常的能耗值。
  随着技术进步,BMW为新年式的i3s更新电池组,容量来到42.2kWh,为此,U-CAR特别进行[U-CAR平均油耗] 定型化测试,来验证新年式BMW i3s的能耗表现。
  还记得2018年U-CAR曾经针对BMW i3s进行[U-CAR平均油耗]的定型化测试,当时在135kW功率马达搭配33kWh容量电池组的条件下,测得9.1km/kWh的能耗表现、以及300公里的理论最大行驶里程;随着技术进步,BMW为新年式的i3s更新电池组,容量来到42.2kWh(352V*120Ah),为此,U-CAR特别进行[U-CAR平均油耗] 定型化测试,来验证新年式BMW i3s的能耗表现。
  能耗指标说明
  在开始测试之前,先向读者说明U-CAR能耗测试所使用的指标。在电动车的领域中,驱动车辆的能量来源由传统内燃机的燃油、变换成马达的电能,而电能计算最被广泛使用的单位,就是kWh,读做千瓦小时、白话文来说就是日常生活常听到的「度」。1kWh是1度电,10kWh是10度电,而电动车内的电池组,无论其化学组成、形式为何,都可以透过公式计算得知其容量为多少kWh。
  如果以目前市面上最常见的5000mAh行动电源为例,1个这样的行动电源的电量约莫在20Wh,换算就是0.02kWh;假设一辆电动车上搭载的是40kWh电池组,那么你可以想像是有2千个这样的行动电源的能量在车上,组成电池组驱动着车辆。
  在[U-CAR油耗测试]单元中,会将能耗计算单位由传统的km/L,改为「km/kWh」的概念,也就是由传统的每公升行驶几公里、转换成每kWh能行驶几公里。用白话文来说,kWh你可以想像成为油箱的大小,而 km/kWh则代表马达驱动车辆的能源效率。
  135kW功率后置式永磁同步马达、44.2kWh容量锂电池组
  全新年式的BMW i3s,搭载一具135kW功率(184匹马力)的后置式永磁同步马达,内建的电池容量提升至44.2kWh,最大扭力270Nm;根据BMW的说法,新年式的i3s,其主要规格均与先前的相同,主要差别在于电池组的更新,能量增加34%,根据此数据,我们研判应该是电池组由原本的18650更换为21700,当然,原厂没有证实这点,但就合理客观的数据推测,此可能性最大。
  全新年式的BMW i3s,搭载一具135kW功率(184匹马力)的后置式永磁同步马达,内建的电池容量提升至44.2kWh,最大扭力270Nm。
  充电资讯方面,BMW i3s随附一组2.4kW功率的SAE J1772充电线,充满电约需15小时的时间,若搭配7kW功率的BMW i Wallbox壁挂式充电座,可将时间缩短至5小时,另外i3s也可搭配功率达50kW的DC直流快充,仅需50分钟便可将电充满,不过直流快充装置所费不赀,同时也需要周边设备支援下,才可享用快充的便利。
  使用预设的2.4kW功率充电,充满电约需15小时的时间,若搭配7kW功率的BMW i Wallbox壁挂式充电座,可将时间缩短至5小时。
  BMW i3s能源效率剖析
  BMW i3s最大的优势,在于其使用大量的轻量化材料如碳纤维车体、复合材料等,让车重仅有1290公斤;其次为了达到最大效率的动能回收,BMW i3s配置有「Single-Pedal」系统,能够让车辆的动能最大程度地转换为能量,回充至电池内,减少任何不必要的动能浪费。
  在节能驾驶模式下,BMW i3s设置有ECO Pro与ECO Pro+模式,后者会自动限制空调与其他舒适性功能,使车辆能达到最大的行驶里程,而我们考量到合理的驾驶需求与定型化测试所需,将模式设定再ECO Pro之下。最后,BMW i3s搭配了Bridgestone特别为其设计的节能胎款Ecopia EP500 Ologic,规格为前175/55 R20、后195/50 R20,此花纹可说是特别为节能所开发,可最大程度地将滚动阻力造成的能量耗损降至最少,进而提升电动车的行驶里程。
  BMW i3s搭配了Bridgestone特别为其设计的节能胎款Ecopia EP500 Ologic,规格为前175/55 R20、后195/50 R20。
  BMW原厂所公布的新年式i3s的最大行驶里程为270公里至285公里,以此估算,能耗表现约在6.10至6.44km/kWh之间;而实测的结果会是如何,马上为网友揭晓。
  测试说明
  测试路线:[U-CAR平均油耗]定型化版本,深坑充电站>县106乙>台9线北宜公路南下>台2线滨海公路北上>国道3号基金交流道>国道5号石碇交流道>深坑充电站。
  测试天候:晴天,约33度。
  测试原则:依据当下该路段的法定最高速度以D档行驶,安全无虞的前提下启用定速或主动车距巡航功能,并开启车辆ECO Pro节能模式。
  冷气空调:电子显示空调调整至24?C,风量开到2段。
  车上载重:2位工作人员+摄影器材+其他行李与添重物品,总计约200公斤。
  轮胎花纹规格:Bridgestone Ecopia EP500 Ologic,前175/55 R20、后195/50 R20
  轮胎胎压:原厂建议值前33PSI后41PSI。
  结算方式:出发前以充电桩充至电量100%,结束测试后观看行车电脑与剩余电量。
  测试当天,我们在深坑的公有充电站进行充电,正好隔壁充电车位停放的也是BMW i3车系。
  确认车辆充饱电,就开始进行测试。

开始测试中途休息点结束
时间11:5013:2115:54
气温(摄氏)33.133.532.7
风向风速(m/s)南东,1级东南东,1级东北,2级
湿度62%65%61%
天气晴天晴天晴天
  BMW i3s测试路段分区表现
主要路段电池剩余电量该段行驶里程(公里)使用电池电量比例累计行驶里程(公里)
石碇出发100%000
北宜公路
(山路)
87%5013%50
滨海公路
(一般省道)
67%7520%125
基隆市区
(市区)
64%103%135
国3返回石碇
(高速)
56%258%160
  BMW i3s测试路段的分区能耗表现。
  实际测试能耗结果为9.0km/kWh
  经过160公里的[U-CAR平均油耗]实际测试,新年式的BMW i3s能耗表现为9.0km/kWh,相较于2018年所做的测试,能耗表现降低了0.1km/kWh,若是以44.2kWh锂电池计算,i3s最大的理论行驶里程落在397公里;当然,电动车不可能行驶到没电才去充电,通常电量剩余30%-20%左右,驾驶人就会开始寻找充电装置,以此推估,i3s的合理行驶里程约在250公里以上,这样的行驶里程,除了都会区域外,区域城际间的通勤应该也在i3s的合理使用范围内。
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