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头家发财更安全! 三菱改款Delica试驾

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发表于 2021-2-6 08:54:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
  说到「Delica」在国内的中文名称「得利卡」这三个字,相信许多国人会有着包罗万象的记忆点,不论是幼儿园娃娃车、救护车、山区 4WD 越野车、货车、军用装载车辆等,Mitsubishi Delica 或多或少都曾在国人的生命中扮演一定角色,其高市占率让其成为台湾大街小巷的街景之一。而 Mitsubishi 国内总代理中华汽车赋予亲切的中文名「得利卡」,亦清楚的传达其商用导向的定位。
  回顾 Mitsubishi Delica 车系的发展脉络,由原厂自 1968 年发表第 1 代后,国内也在 1973 年开始杨梅厂区国产初代车型,可说 Delica 车系在国内贩售迄今已达 46 年。而除了第 1 代车型外,国内后续也于 1979 年导入第 2 代、1986 年发表第 3 代车型。第 4 代车型中华汽车曾经以 Space Gear 之名于 1997 年导入,当时商用取向的第 3 代 Delica 仍持续贩售;Space Gear 则是独立于 Delica 车系之外并行销售、主攻商旅市场,但 Space Gear 后期因 2007 年无法通过国内 4 期环保法规而停产。
  第 3 代 Delica 就是国内中华汽车迄今贩售的基础,其曾经贩售过四轮驱动版本,多年来成为国内商用车的主力车型。
  被赋予 Space Gear 命名的第 4 代 Delica,肯定是许多国人怀念的车型之一,于 1997 年在国内发表以来,强劲的越野能力、休旅空间和平实售价,让它曾经也在国内车坛中呼风唤雨,不过由于 4 期环保的因素,于 2007 年黯然停产。
  至于日本原厂于 2007 年推出的第 5 代 Delica D:5,因转型为高质感顶级休旅、再加上没有左驾版本,台湾市场并没有导入。而换上 Dynamic Shield 车头造型、许多读者相当喜爱的现行日规改款 Delica D:5,仍旧是以第 5 代 Delica D:5 为基础演进而来的改款车型、并不能直接视为第 6 代 Delica,同样的也因产品定位与无左驾版本问题,无法引进国内市场。
  日本 Mitsubishi 在 2018 年 11 月发表的大规模改款 Delica D:5,其架构仍属于第 5 代 Delica D:5,原厂尚未有打造左驾车型的计画。再加上其与台湾市场贩售的 Delica 采商用取向有所不同,因此国内改款 Delica 仍是架构在第 3 代车型之上。
  所以此次中华汽车发表的改款 Delica 车系,其基础仍是以 1986 年商用导向的第 3 代 Delica 车系改良而来,与日本市场的 Delica 车系发展脱钩。不过此次中华汽车主导的改款 Delica,仍旧有着大幅度变动,除改搭载 Zinger 车系的 4G69 引擎,亦将 5 速自排加入编成中,货车与厢车皆标配 ESP 等多项主动安全系统,厢车车型更全数标配双气囊,售价则有所向上调整。
  此次中华汽车发表的改款 Delica 车系,其基础仍是以第 3 代 Delica 车系打造而成,改搭载 Zinger 车系的 4G69 引擎,亦将 5 速自排加入编成中,货车与厢车皆标配 ESP 等多项主动安全系统,厢车车型更全数标配双气囊,售价则有所向上调整。
  以试车组此次试驾的 Delica 厢车为例,改款前手排双车型的售价分别为 64 万、67 万,改款后的手排车型为 70.5 万、自排车型 78 万,有着约 6.5 至 11 万元的涨幅,究竟这样的调整是否「有感」?是否值得头家们升级?试车组透过参与厢车自排车型的公办试驾活动,来探究其产品变化。
  没有 Dynamic Shield!外观导入分离式大灯、新式样车头设计
  从外观上来看,改款 Delica 在车头厂徽周围采用更为新颖的倒梯形设计,并用大型黑色饰板塑造出带有点状的类水箱护罩造型,下方的大型梯形进气坝、也以黑色双横栅与车身同色饰材妆点,车身辅以圆形前雾灯,让新款 Delica 车头处更具气势。车色部分,如笔者此次试驾的车型就是采用新增之精湛蓝涂装,搭配新车色与新式样车头造型,确实替 Delica 这款商旅长青树带来新意。
  从外观上来看,改款 Delica 在车头厂徽周围采用更为新颖的倒梯形设计,并用大型黑色饰板塑造出带有点状的类水箱护罩造型。
  改款 Delica 在车头的另一大重点,就是换上全新的分离式头灯组,其灯组内具备 DRL 昼行灯、手动水平调整、光感应启闭功能。分离式头灯的上半部是昼行灯组,头灯组开关也不再有全关的 Off 功能,仅有 Auto 光感应自动开启、小灯、大灯共 3 种设定,因此只要发动车辆其昼行灯就是恒亮设定,自动光感应启闭也能头家们未开头灯的风险。
  改款 Delica 在车头的另一大重点,就是换上全新的分离式头灯组,其灯组内具备 DRL 昼行灯、手动水平调整、光感应启闭功能。
  尾灯部分新车虽维持传统灯泡设定,但加入 ESS 警急煞车警示系统、可在急煞时闪烁警示后方来车,厢车车型尾门更采用新式样倒梯型反光板、与横置黑底 Delica 字样,让整车的车尾视觉更具层次感。足下的胎圈方面,新车胎圈规格仍统一采 185R14C、并为新式样铁圈设定,铁圈中央加入更大的三菱厂徽饰盖,车侧「Delica 字样」贴纸则是 Delica 自排车型独有的配置
  尾灯部分新车虽维持传统灯泡设定,但加入 ESS 警急煞车警示系统、可在急煞时闪烁警示后方来车,厢车车型尾门更采用新式样倒梯型反光板、与横置黑底 Delica 字样。
  足下的胎圈方面,新车胎圈规格仍统一采 185R14C,铁圈中央加入更大的三菱厂徽饰盖,车侧「Delica 字样」贴纸则是 Delica 自排车型独有的配置。
  而 Delica 厢车在改款后也取消了车尾活动式侧窗、以及倒车照地镜,中华三菱原厂也不再提供照地镜选配件,但取消照地镜后其后方视野除可借由倒车雷达与 RCTA 后方交通警示辅助外,还可由选配的倒车显影来强化。
  Delica 厢车在改款后也取消了车尾活动式侧窗、以及倒车照地镜,中华三菱原厂也不再提供照地镜选配件。
  中控台布局大幅更动,导入行车资讯幕、新式样皮椅设定
  走进改款 Delica 的内装,则有着更为明显的变动。在中控部分采用与仪表板相连的一体式设计,并重新排列警示灯按键、音响、出风口、冷暖空调旋钮的位置,其一体式设计整合各项操作,主要以环绕驾驶者为主,布局上更为简洁。
  走进改款 Delica 的内装,则有着更为明显的变动。在中控部分采用与仪表板相连的一体式设计,并重新排列警示灯按键、音响、出风口、冷暖空调旋钮的位置。
  新款 Delica 也采用与 CMC Veryca 车型相同的新式样 3 辐式方向盘设计,盘径上的突起让握感更为扎实,此次试驾的自排车型更标配音响控制与定速功能,笔者认为也省去头家低头调整音响的风险。新车在仪表板中央则加入单色多功能行车资讯幕,其可整合显示水温、里程、胎压、剩余行驶里程、平均车速、速限警示、车门开启警示等功能,但相较 Veryca 车系则缺少平均油耗的显示。驾驶座左侧下方则有包含头灯水平调整钮、仪表资讯切换键、ESP 开关、ECO 模式键、以及 BSW 盲点侦测开关。
  新款 Delica 也采用与 CMC Veryca 车型相同的新式样 3 辐式方向盘设计,盘径上的突起让握感更为扎实,此次试驾的自排车型更标配音响控制与定速功能。
  座椅布局部分,Delica 厢车常贩车型皆为 8 人座设定,采 2+3+3 座布局。全车在改款后由先前的布椅、改为抗污性较佳的双色皮质包覆,并在座椅内侧有着蓝色点状透气皮,座椅的塑形在改款后也提供更佳的包覆性。
  Delica 厢车常贩车型皆为 8 人座设定,采 2+3+3 座布局。全车在改款后由先前的布椅、改为抗污性较佳的双色皮质包覆,并在座椅内侧有着蓝色点状透气皮。
  驾驶座提供前后滑移与倾角调整设定,并附有手动腰靠调整器;第 2 排座椅皆可前后滑移与调整倾角,以笔者 178 公分的身材乘坐,其头部与膝部空间都足以用宽裕来形容,但第 2 排脚部受限于第 1 排后方的引擎机构,所以倾角往后调整会更为舒适;第 3 排笔者乘坐之下,膝部则与前排有着 4 指的余裕,中央还有可倾倒扶手与置杯架配置,但第 3 排只能调整倾倒角度、并不能前后滑移。而 Delica 的后座空调除可调整风量,其也是有实际的空调风管导引至第 2、3 排,就算遇到炎热天气后座的冷房效果也相当不俗。
  图为身高 178 公分乘员乘坐于第 2 排。
  图为身高 178 公分乘员乘坐于第 3 排。
  Delica 的后座空调除可调整风量,其也是有实际的空调风管导引至第 2、3 排,就算遇到炎热天气后座的冷房效果也相当不俗。
  值得一提的是,改款 Delica 厢车除了有第 3 排中央的 3 点式安全带,还有搭载第 2 排与第 3 排各一组的 ISOFIX 儿童安全座椅固定扣,但原厂考量第 2 排右侧为第 3 排上下车处,因此皆将 ISOFIX 配置于第 2、3 排的左侧。而 Delica 受惠于超大的方正格局,载货容积相当出色,但客货车法规的结构杆,则让座椅倾倒或装卸货品时稍嫌不便。
  改款 Delica 厢车除了有第 3 排中央的 3 点式安全带,还有搭载第 2 排与第 3 排各一组的 ISOFIX 儿童安全座椅固定扣,但原厂考量第 2 排右侧为第 3 排上下车处,因此皆将 ISOFIX 配置于第 2、3 排的左侧。
  加入 5 速自排带来操作便利性,ESP 标配行车安全提升
  摊开动力规格来看,新款 Delica 统一维持前中置引擎后轮驱动布局,动力单元由原先的 4G64 引擎、改为与 Zinger 车系相同之 4G69 2.4 升直列 4 缸汽油引擎,具备 MPI 多点喷射技术、但并没有配置 MIVEC 电子可变气门正时技术,可于 5,250 转输出 133 匹马力、2,500 转输出 20.4 公斤米扭力,中华三菱强调相较改款前的 116 匹/19.2 公斤米,其马力提升 15%、扭力提升 6%之谱。
  新款 Delica 动力单元由原先的 4G64 引擎、改为与 Zinger 车系相同之 4G69 2.4 升直列 4 缸汽油引擎,可于 5,250 转输出 133 匹马力、2,500 转输出 20.4 公斤米扭力,中华三菱强调相较改款前的 116 匹/19.2 公斤米,其马力提升 15%、扭力提升 6%之谱。
  变速箱方面改款 Delica 也进行更新,除手排车型从 5 速改采 6 速手排设定,更再度将自排车型导入、并采用 5 速自排设计,自排厢车的平均油耗则来到每公升 8.9 公里。而由于其变速箱也与 Zinger 相同,所以自排车型在排档座的排列上分别只有 P、R、N、D、3、2 档位,并没有 1 档与 O/D 档的配置。
  新款 Delica 其 5 速自排变速箱本体也与 Zinger 相同,所以自排车型在排档座的排列上分别只有 P、R、N、D、3、2 档位,并没有 1 档与 O/D 档的配置。
  实际将新款 Delica 开起来后,由于过去笔者接触的 Delica 多半为手排车型居多,所以一上路最为有感的便是左脚负担大幅减低。先前国内曾经导入 Delica 2.4 升汽油自排、甚至是柴油 2.5 升四轮传动自排车型,但因为采用旧世代 4 速自排、再加上当时商车市场对自排接受度不高,所以自排 Delica 在国内销声匿迹了一段时日。
  而如今新款 Delica 导入 5AT 让自排车型回归后,除了对许多不谙手排操作的年轻头家们更具吸引力,对长途行车疲劳的减缓是更为有感。因为 Delica 的方向盘只能上下调整,再加上其盘径角度较为水平,所以调整驾驶姿势需透过倾角与前后滑移搭配出较适合的角度,现在左脚不需踩离合器、只需放在左脚休息踏板上,座姿更为舒适、疲劳感也降低。
  新款 Delica 导入 5AT 让自排车型回归后,除了对许多不谙手排操作的年轻头家们更具吸引力,对长途行车疲劳的减缓是更为有感。现在左脚不需踩离合器、只需放在左脚休息踏板上,座姿更为舒适、疲劳感也降低。
  新款 Delica 在动力反应上,由于换上新款 2.4 升引擎,整体的输出比起过去更为充足,D 档行车下其 5 速自排在档位衔接也可称的是上顺畅,重踩油门后的换档顿挫感不明显,但其 20.4 公斤米的扭力要到 2,500 转才会涌现,所以需要较大动力时油门都约莫需深踩至三分之二。
  当车辆提速至时速 80 公里、100 公里,其转速都在 2,500 至 3,000 转之间巡航,引擎再加速能力也有一定的延展性,需拉转后变速箱才会 Kick-Down 降档,安置于副驾驶座下方的引擎声浪自然略大一些。以商车的标准来看,新款 Delica 的引擎声浪已比起旧款略佳,车内的隔音材质虽略有加强,但方正的车体仍让高速时风切声较大,车内聆听音乐或交谈势必要提高音量。
  新款 Delica 在动力反应上,由于换上新款 2.4 升引擎,整体的输出比起过去更为充足,D 档行车下其 5 速自排在档位衔接也可称的是上顺畅,但其 20.4 公斤米的扭力要到 2,500 转才会涌现,所以需要较大动力时油门都约莫需深踩至三分之二。
  新款 Delica 也有提供 ECO 节能模式按钮,不过其与一般模式的动力反应差距不大,仅有油门反应略为慢一些,但档位、转速皆与一般模式无异,重踩之下 ECO 模式仍会给予驾驶人必要的动力。底盘部分,其车体还是传统的分离式梯形双 Y 型钢梁结构,悬吊则是后叶片弹簧配置,整体仍是偏向商用载重取向,含 1,650 公斤车重与货物载重后其最高可达 2.7 吨,所以在舒适度自然不若乘用车,后座 2、3 排的弹跳感较为直接,而在驾驭感受部分较高的车高与重心时常会带来较大侧倾,煞车系统也因后鼓煞设定,在煞车踏板行程与煞停的距离皆较长,是驾驭 Delica 时必须要注重的特性。
  Delica 车体还是传统的分离式梯形双 Y 型钢梁结构,悬吊则是后叶片弹簧配置,整体仍是偏向商用载重取向,含 1,650 公斤车重与货物载重后其最高可达 2.7 吨,所以在舒适度自然不若乘用车,后座 2、3 排的弹跳感较为直接
  新款 Delica 也有提供 ECO 节能模式按钮,可在中控台左侧下方进行切换。
  但新款 Delica 也标配多项中华三菱命名为「SCC 智慧防护系统」的主动安全科技,其包含 TCL 循迹防滑控制、ASC 车身动态稳定、ARP 主动式防止倾覆等系统,能降低车辆发生翻覆、转向不足与过度的风险,HSA 陡坡起步则能在 2.8 度斜坡作动,厢车车型更标配 2 具气囊,确实替 Delica 强化安全性,但此次 2 门货车版并未同步标配双气囊略为可惜。而笔者认为另一大相当有感的配备,则是自排厢车标配的 BSW 盲区侦测与 RCTA 后方交通警示,其可侦测左右后方各 45 度角来车预警,虽然警示声在都会区会频繁响起,但却能大幅减低盲区风险。
  新款 Delica 厢车车型标配 2 具气囊,确实替 Delica 强化安全性,但此次 2 门货车版并未同步标配双气囊略为可惜。
  笔者认为另一大相当有感的配备,则是自排厢车标配的 BSW 盲区侦测与 RCTA 后方交通警示,虽然警示声在都会区会频繁响起,但却能大幅减低盲区风险。
  这不是 Delica D:5!却是头家发财更安全的伙伴
  经过一整天的试驾后,笔者相信许多读者看到此次的改款 Delica,心里面的想法仍是「怎么不是 Dynamic Shield 造型的日规 Delica D:5?」。
  但其实除了笔者一开始提到的左驾等因素外,最主要的原因也在于产品定位。毕竟中华汽车会选择持续更新第 3 代 Delica 的主因,就是除得利卡外、国内并没有同级的 2.7 吨商用产品。而许多头家们选择 Delica 看中的就是其载重能力、以及因其前中置引擎带来的 4.9 公尺优异回转半径,是此代 Delica 在台湾市场屹立不摇的产品优势。原厂后续几代 Delica 因产品策略转型,都难以符合如此的商用需求。
  除得利卡外、国内并没有其他同级的 2.7 吨商用产品。而许多头家们选择 Delica,看中的就是其载重能力、以及因其前中置引擎带来的 4.9 公尺优异回转半径,是此代 Delica 在台湾市场屹立不摇的产品优势。
  而中华汽车此次在 Delica 的改款工程上,除了换上新引擎与变速箱,最重要的便是安全防护的强化,此举值得给予肯定。但中华汽车面临到改款后售价的调整,如何跟许多头家们沟通售价调涨是值得的,亦是中华汽车需着墨的重点。不过笔者认为这样的升级仍值得许多头家或年轻消费族群考虑,安全和兼具自排的便利性,是旧款难以匹敌的优势,也宣告国内商用车市场进入更加安全的时代。
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