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都市使用更加轻快 Mazda 2 DE型Turbo

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发表于 2021-2-7 08:51:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
  马自达车系在台湾的历史也有一段时间了,在SKYACTIV高性能的缸内直喷引擎导入之前,其实马三(BK/BL系)与马六(GG/GY型)在台湾就已经有了相当高的人气,任何改装通通都适用在这些车款上,直到目前为止这两款车型依旧是拥有超高的人气,不过这其中有一款小型掀背车型却没有跟上这个潮流,那就是Mazda 2(DE型),就算是最新的四代目车款,依旧是马自达内人气最低的车款。
  不管是日本还是台湾,这辆车就是超级冷,所有的套件都必须流用或是自制,其实早期这辆车刚在台湾贩售时,台湾厂商也推出过专用的涡轮套件,不过可能因为当年售价太过昂贵,最终并没有发光发热。
  不过DE目前2012年份约30万内的中古价格似乎可以接受,尤其是纯进口的体质更是值得购入。日本的Top Fuel这个月则是将Mazda 2(DE型) ,安装上了涡轮增压系统,不过这辆车在日本依旧是冷门车,更本没有专用的增压套件可以选择,因此Top Fuel则是选择了FIT(GD3型)的HKS T25涡轮机,其实会选择这个涡轮机,也是考量到反置式引擎散热较差的关系,T25涡轮机拥有油道与水道两种冷却系统,其余的冷却系统,中冷器及机油冷却器的安装通通都没有省,因此无须担心市区使用的耐用度。
  毕竟是设定市区使用,要有类似自然进气般的顺畅感是基本诉求,因此选择了也是给相同1.5升引擎使用的HKS T25涡轮机。
  将原厂气坝挖空获得了超大的容量,Top Fuel直接塞入了中冷器及机油冷却器,由於面积够大,上下配置让两者通通可确实拥有撞风。
  当然引擎型式与FIT(GD3型)是完全不同,因此所有的管路通通必须重新制作,这个部分其实并不容易,Mazda 2(DE型)是走流量计的侦测模式,所以管路的走法、长度甚至粗细都是需要重复测试的,其实这也是因为套件成本上的考量,毕竟电脑仅使用上F-Con IS的入门款产品而已。
  排气系统Top Fuel也是流用其他车系,虽然笔者不太理解,有可能是涡轮化後需要的管径较大吧?为了环境的美好,加工流用上了EG6 SI车型的原厂触媒,中段部分选择了较小的50φ规格,不过为了顺畅度则是尽量直通化,最後的尾段选择柿本改GTbox的炮管造型,当然在日本当地这个产品也是通过法规的合法产品。
  为了符合日本当地的法规,废气排放及最终的排气噪音通通都不能马虎,流用上了EG6 SI的原厂触媒,搭配上自制中段与柿本改GTbox排气尾段。
  仪表前方的是GReddy Infometer Touch多功能显示器,可直接透过OBD2来显示读取/选择想要的显示项目。
  外观部分则是透过RS-R的全段式高低可调避震器的更换,将车高降低约60mm左右的高度。
  目前的维持原厂肚内的情况下,最大0.4bar的设定可以拥有161.1ps/22.5kgm最大性能表现,相较於原厂116.6ps/16.6kgm则是多出了44.5ps/5.9kgm的动力,并且在2000-5000rpm之间拥有压倒性的改变。
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