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赛事培育出的全新空力套件 RE雨宫流SE3P超强攻击性 !

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发表于 2021-2-7 08:51:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
  对於绝大多数的车迷来说,马自达最强大的车型系列,就是搭载双转子增压引擎的RX-7车系,从西元1985年FC到西元2002年FD这17年间,已经奠定了相当稳固的根基,加上动漫头文字D的加持,也是让从西元2003年开始接班的RX-8备感压力,毕竟受到新的环保法规所影响,全新的自然进气13B-MSP型RENESIS引擎,虽然仅有250ps/22.0kgm的最大动力,不过日规车型搭载的六速手排,依旧还是能够提供驾驶足够的乐趣,另外RX-8最跳跃式的改变就是外观,从过去的双门车型变成对开式的四门车款,而这外型更是充满了两极化的反应。
  对於绝大多数的车迷来说,马自达最强大的车型系列,就是搭载双转子增压引擎的RX-7车系,从西元1985年FC到西元2002年FD这17年间,已经奠定了相当稳固的根基,加上动漫头文字D的加持,也是让从西元2003年开始接班的RX-8备感压力,毕竟受到新的环保法规所影响,全新的自然进气13B-MSP型RENESIS引擎,虽然仅有250ps/22.0kgm的最大动力,不过日规车型搭载的六速手排,依旧还是能够提供驾驶足够的乐趣,另外RX-8最跳跃式的改变就是外观,从过去的双门车型变成对开式的四门车款,而这外型更是充满了两极化的反应。
  RE雨宫替这具自然进气设定的13B-MSP搭载上了涡轮增压,最大动力仅小幅提昇到的280ps/30.0kgm,主要还是以街道使用为主要诉求,追求性能同时依旧保有耐久度上的坚持。
  RX-8至今也已经迈入第16年的历史,死忠的车迷其实并不少,许多走行会也依旧能见到不少车主结伴前往,转子改装的老舖RE雨宫也是从一开始就开始对於该车型施以改装,而就在今年(西元2019年)推出了全新主题奔驰,全面打倒RX-7为目标。
  全新的空力套件让RX-8丝毫没有任何老气的味道,果然是人要衣装车要改装。
  首先看到车头部分,全新大开口的气坝设计,主要是为了要应付施以涡轮增压改装後,加大水箱及前置中冷器所需要的大量撞风,并且左右两侧的开口则是可应付机油冷却器等,额外冷却系统的安装。将视线往下移动一点,左右两侧的定风翼,则是与保杆呈现一体设计,与过去多半是外加的设计有很大的差异。
  对於绝大多数的车迷来说,马自达最强大的车型系列,就是搭载双转子增压引擎的RX-7车系,从西元1985年FC到西元2002年FD这17年间,已经奠定了相当稳固的根基,加上动漫头文字D的加持,也是让从西元2003年开始接班的RX-8备感压力,毕竟受到新的环保法规所影响,全新的自然进气13B-MSP型RENESIS引擎,虽然仅有250ps/22.0kgm的最大动力,不过日规车型搭载的六速手排,依旧还是能够提供驾驶足够的乐趣,另外RX-8最跳跃式的改变就是外观,从过去的双门车型变成对开式的四门车款,而这外型更是充满了两极化的反应。 RE雨宫替这具自然进气设定的13B-MSP搭载上了涡轮增压,最大动力仅小幅提昇到的280ps/30.0kgm,主要还是以街道使用为主要诉求,追求性能同时依旧保有耐久度上的坚持。 RX-8至今也已经迈入第16年的历史,死忠的车迷其实并不少,许多走行会也依旧能见到不少车主结伴前往,转子改装的老舖RE雨宫也是从一开始就开始对於该车型施以改装,而就在今年(西元2019年)推出了全新主题奔驰,全面打倒RX-7为目标。 全新的空力套件让RX-8丝毫没有任何老气的味道,果然是人要衣装车要改装。 首先看到车头部分,全新大开口的气坝设计,主要是为了要应付施以涡轮增压改装後,加大水箱及前置中冷器所需要的大量撞风,并且左右两侧的开口则是可应付机油冷却器等,额外冷却系统的安装。将视线往下移动一点,左右两侧的定风翼,则是与保杆呈现一体设计,与过去多半是外加的设计有很大的差异。
  RE雨宫替这具自然进气设定的13B-MSP搭载上了涡轮增压,最大动力仅小幅提昇到的280ps/30.0kgm,主要还是以街道使用为主要诉求,追求性能同时依旧保有耐久度上的坚持。
  RX-8至今也已经迈入第16年的历史,死忠的车迷其实并不少,许多走行会也依旧能见到不少车主结伴前往,转子改装的老舖RE雨宫也是从一开始就开始对於该车型施以改装,而就在今年(西元2019年)推出了全新主题奔驰,全面打倒RX-7为目标。
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  RE雨宫替这具自然进气设定的13B-MSP搭载上了涡轮增压,最大动力仅小幅提昇到的280ps/30.0kgm,主要还是以街道使用为主要诉求,追求性能同时依旧保有耐久度上的坚持。
  RX-8至今也已经迈入第16年的历史,死忠的车迷其实并不少,许多走行会也依旧能见到不少车主结伴前往,转子改装的老舖RE雨宫也是从一开始就开始对於该车型施以改装,而就在今年(西元2019年)推出了全新主题奔驰,全面打倒RX-7为目标。
  全新的空力套件让RX-8丝毫没有任何老气的味道,果然是人要衣装车要改装。
  首先看到车头部分,全新大开口的气坝设计,主要是为了要应付施以涡轮增压改装後,加大水箱及前置中冷器所需要的大量撞风,并且左右两侧的开口则是可应付机油冷却器等,额外冷却系统的安装。将视线往下移动一点,左右两侧的定风翼,则是与保杆呈现一体设计,与过去多半是外加的设计有很大的差异。
  对於绝大多数的车迷来说,马自达最强大的车型系列,就是搭载双转子增压引擎的RX-7车系,从西元1985年FC到西元2002年FD这17年间,已经奠定了相当稳固的根基,加上动漫头文字D的加持,也是让从西元2003年开始接班的RX-8备感压力,毕竟受到新的环保法规所影响,全新的自然进气13B-MSP型RENESIS引擎,虽然仅有250ps/22.0kgm的最大动力,不过日规车型搭载的六速手排,依旧还是能够提供驾驶足够的乐趣,另外RX-8最跳跃式的改变就是外观,从过去的双门车型变成对开式的四门车款,而这外型更是充满了两极化的反应。 RE雨宫替这具自然进气设定的13B-MSP搭载上了涡轮增压,最大动力仅小幅提昇到的280ps/30.0kgm,主要还是以街道使用为主要诉求,追求性能同时依旧保有耐久度上的坚持。 RX-8至今也已经迈入第16年的历史,死忠的车迷其实并不少,许多走行会也依旧能见到不少车主结伴前往,转子改装的老舖RE雨宫也是从一开始就开始对於该车型施以改装,而就在今年(西元2019年)推出了全新主题奔驰,全面打倒RX-7为目标。 全新的空力套件让RX-8丝毫没有任何老气的味道,果然是人要衣装车要改装。 首先看到车头部分,全新大开口的气坝设计,主要是为了要应付施以涡轮增压改装後,加大水箱及前置中冷器所需要的大量撞风,并且左右两侧的开口则是可应付机油冷却器等,额外冷却系统的安装。将视线往下移动一点,左右两侧的定风翼,则是与保杆呈现一体设计,与过去多半是外加的设计有很大的差异。
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  RE雨宫替这具自然进气设定的13B-MSP搭载上了涡轮增压,最大动力仅小幅提昇到的280ps/30.0kgm,主要还是以街道使用为主要诉求,追求性能同时依旧保有耐久度上的坚持。
  RX-8至今也已经迈入第16年的历史,死忠的车迷其实并不少,许多走行会也依旧能见到不少车主结伴前往,转子改装的老舖RE雨宫也是从一开始就开始对於该车型施以改装,而就在今年(西元2019年)推出了全新主题奔驰,全面打倒RX-7为目标。
  全新的空力套件让RX-8丝毫没有任何老气的味道,果然是人要衣装车要改装。
  首先看到车头部分,全新大开口的气坝设计,主要是为了要应付施以涡轮增压改装後,加大水箱及前置中冷器所需要的大量撞风,并且左右两侧的开口则是可应付机油冷却器等,额外冷却系统的安装。将视线往下移动一点,左右两侧的定风翼,则是与保杆呈现一体设计,与过去多半是外加的设计有很大的差异。
  对於绝大多数的车迷来说,马自达最强大的车型系列,就是搭载双转子增压引擎的RX-7车系,从西元1985年FC到西元2002年FD这17年间,已经奠定了相当稳固的根基,加上动漫头文字D的加持,也是让从西元2003年开始接班的RX-8备感压力,毕竟受到新的环保法规所影响,全新的自然进气13B-MSP型RENESIS引擎,虽然仅有250ps/22.0kgm的最大动力,不过日规车型搭载的六速手排,依旧还是能够提供驾驶足够的乐趣,另外RX-8最跳跃式的改变就是外观,从过去的双门车型变成对开式的四门车款,而这外型更是充满了两极化的反应。 RE雨宫替这具自然进气设定的13B-MSP搭载上了涡轮增压,最大动力仅小幅提昇到的280ps/30.0kgm,主要还是以街道使用为主要诉求,追求性能同时依旧保有耐久度上的坚持。 RX-8至今也已经迈入第16年的历史,死忠的车迷其实并不少,许多走行会也依旧能见到不少车主结伴前往,转子改装的老舖RE雨宫也是从一开始就开始对於该车型施以改装,而就在今年(西元2019年)推出了全新主题奔驰,全面打倒RX-7为目标。 全新的空力套件让RX-8丝毫没有任何老气的味道,果然是人要衣装车要改装。 首先看到车头部分,全新大开口的气坝设计,主要是为了要应付施以涡轮增压改装後,加大水箱及前置中冷器所需要的大量撞风,并且左右两侧的开口则是可应付机油冷却器等,额外冷却系统的安装。将视线往下移动一点,左右两侧的定风翼,则是与保杆呈现一体设计,与过去多半是外加的设计有很大的差异。
  超夸张的大气坝可提供原厂无法比拟的撞风面积,左右两侧的开口也是可提供额外追加任何冷却系统的安装,另外这组套件将定风翼直接设计与保杆一体成形,再搭配延长设计的一体式下巴,双层视觉效果更是与车侧相呼应
  引擎盖上隆起的开口,整个比例几乎占据了1/3的引擎盖面积,这个相当激烈的外型则是来自於Super GT赛事累积的经验,整个位置、比例、造型全部都来自该处,当然最大的目的就是为了冷却效率的提昇。
  引擎盖上隆起的开口,整个比例几乎占据了1/3的引擎盖面积,这个相当激烈的外型则是来自於Super GT赛事累积的经验,整个位置、比例、造型全部都来自该处,当然最大的目的就是为了冷却效率的提昇。
  引擎盖上隆起的开口,整个比例几乎占据了1/3的引擎盖面积,这个相当激烈的外型则是来自於Super GT赛事累积的经验,整个位置、比例、造型全部都来自该处,当然最大的目的就是为了冷却效率的提昇。
  引擎盖上两道夸张的散热孔设计,是从Super GT完全1:1移植而来的设计,因此尺寸上都是比过去街车规格还来得更嚣张。
  视线到车侧爽度更是没有停止,充满魄力的前後叶子板,保留了原厂设计师赋予的线条,前方双层开口的散热孔设计更是犹如一只史前巨鲨,一路延伸到後叶子板。
  引擎盖上两道夸张的散热孔设计,是从Super GT完全1:1移植而来的设计,因此尺寸上都是比过去街车规格还来得更嚣张。
  视线到车侧爽度更是没有停止,充满魄力的前後叶子板,保留了原厂设计师赋予的线条,前方双层开口的散热孔设计更是犹如一只史前巨鲨,一路延伸到後叶子板。
  引擎盖上两道夸张的散热孔设计,是从Super GT完全1:1移植而来的设计,因此尺寸上都是比过去街车规格还来得更嚣张。 视线到车侧爽度更是没有停止,充满魄力的前後叶子板,保留了原厂设计师赋予的线条,前方双层开口的散热孔设计更是犹如一只史前巨鲨,一路延伸到後叶子板。
  引擎盖上两道夸张的散热孔设计,是从Super GT完全1:1移植而来的设计,因此尺寸上都是比过去街车规格还来得更嚣张。
  视线到车侧爽度更是没有停止,充满魄力的前後叶子板,保留了原厂设计师赋予的线条,前方双层开口的散热孔设计更是犹如一只史前巨鲨,一路延伸到後叶子板。
  引擎盖上两道夸张的散热孔设计,是从Super GT完全1:1移植而来的设计,因此尺寸上都是比过去街车规格还来得更嚣张。 视线到车侧爽度更是没有停止,充满魄力的前後叶子板,保留了原厂设计师赋予的线条,前方双层开口的散热孔设计更是犹如一只史前巨鲨,一路延伸到後叶子板。
  除了来自於Super GT技术外,侧面的单边宽达50mm的设计,则是完全比照D1 GP,将轮胎尺寸与切角加大後所需要的空间完全计算在其中。并且双层式的前排气设计,更是超级凶猛。
  最後方开口的後保杆设计,主要就是为了应付甩尾时大量烟雾的排出,这个部分则是由D1 GP所衍伸而来的实战外型。另外,左右各宽达50mm的宽体化,主要是为搭配加大轮胎尺寸,及加大前轮切角而计算後的所需要的尺寸。
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