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改装就是无限可能 Ford Tierra 2.0 RS

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发表于 2021-2-7 08:51:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
  尝试着联想动力+福特,脑中会浮现出来什么车伴随着ECOBOOST引擎的到来,旗下的任何一辆车都具备着不小的改装潜力,但过去那些陪着车主上山下海的老夥伴怎麽半,这辆Tierra RS 2.0的车主不愿意舍去这份感情,既然平常有代步车,那这辆车就随便做个500hp好了……
  文/苏祺文 图/顾宗涛
  协力/月木车业Boost Club
  Tuning SPEC
  FS-DE 2.0L引擎本体/Wiseco锻造活塞/K1锻造H断面连杆/93天王星曲轴/70mm节气门/手工加大进气岐管/850c.c.喷油嘴/255L乾式汽油泵浦/70hp湿式NOS/SNOW水喷射/手工芭蕉/HKS 3037涡轮机/50mm HKS GT2排气泄压阀/76mm手工全段排气管/粉末治金强化机油泵浦/澳洲3-4档直齿/UNA双片式离合器/虫型LSD?LINK全取代电脑/HKS EVC6/铝合金水箱/多点式防滚架/Brembo多活塞卡钳
  风靡一时的国产性能王
  热度不高无法持续燃烧
  在西元2001年的车界发生了巨大的变化,国产化的Impreza GT、六代喜美3门,这两辆当年最夯的原厂手排车,纷纷在那个时期宣布停产,IGT则是全数改为进口,正式迈入GD的年代,喜美则是迈入七代车型,完全没有手排车型可选,底盘设定也废除了过去自豪的前後双A臂。
  当年aai推出的机械增压套件,使采用Ogura的增压本体,也就是帮Blitz及Carlsson所代工的幕後黑手,Tierra FS-DE 2.0升引擎安装後,可以提供180hp的基础动力,如果嫌不够还可透过普立直径的变更,提昇到210hp紧绷表现。
  Ford Tierra 2.0 RS正好搭上这个空窗期,凭藉着2.0升排气量带来的142hp/19.6kgm最大出力表现相当不错,当时改装店家也纷纷导入涡轮及机械增压套件,在原厂引擎不做更动下也都能有180-200hp的表现,就连aai全美国际当时也与福特合作,推出了机械增压版本的特仕车,不过或许是品牌的关系,这辆车始终无法达到IGT或是CV3的人气。
  FS-DE这具引擎属於长行程设计,因此中低速的扭力相当饱满,原厂引擎稍微将压缩比降至9.0(原厂9.8),TD04涡轮机轻轻的打个0.4bar,就可轻松输出200hp的实力,也是目前Tierra车主最爱的日常代步式样。
  Super Tuned解剖纪录
  改造列传
  Boost Club改Ford Tierra 2.0 RS
  最高转速受限引擎设计
  齿比搭配更显重要
  FS-DE首重降低排压,超长芭蕉就此诞生! !
  如果是作为IGT及CV3的接班人来说,FS-DE这具引擎确实是有点实力,TD04涡轮机打个轻增压就有200hp的实力来看,IGT原厂218hp 0.8bar、CV3外挂涡轮後,起码要有1.0bar才可能突破200hp相比下来,却是丝毫不逊色。不过这具引擎由於天生行程长,所以潜力大概就只到这里,如果以400hp为目标,需要花的费用可能会是IGT及CV3的倍数。
  ENGINE引擎
  因此月木车业老板志明,压榨动力之前查了不少资料,就是要先把这具引擎的缺点全部抓出来,才有办法针对这些部份去施以强化,首先来看看下半座,为了要强化那又细又长的连杆,购入了K1锻造H断面连杆来弥补不足。另一个缺点就是原厂曲轴与机油泵浦的精度不佳,长时间使用下容易发生泵浦齿轮碎裂,所以最後则是换上精度更棒的93天王星的曲轴(不要问笔者怎麽老东西比较精准,我自己也吓了一跳),搭配美国购入粉末治金材质的强化机油泵浦,一举将这个问题排除,最後搭配Wiseco锻造活塞及原厂大小波司就算搞定下半座的强化。
  由於这颗引擎的蓄热速度相当快,动力提昇同时需要注意的就是排气压力的累积,HKS 3037涡轮机在高达2.1bar的条件下,排气系统也全数采用大口径的直通化设计。
  就算下半座彻底强化,依旧改变不了长行程的弱点,就是最高转速无法像是双凸喜美般直上万转,如此彻底的强化最大红线区在8000rpm就已经很危险,因此上半座则是完全不需要更换到凸轮轴,原厂凸轮轴就已经足够提供8000rpm内的出力使用,不过FS-DE上半座还有一个小问题,原厂汽门油封的橡胶材质有点不太好,约3-4年左右就会开始严重漏油,所以这个部分是需要车主定期更换的部分。
  这两颗电磁阀最大可提供250hp NOS的动力辅助,不过目前则是仅设定在70hp的出力,并且介入时间分别在於,高档位、低转速涡轮尚未大开前,及辅助全油门高转速时的延续力。
  来看到动力的设定,HKS 3037涡轮机,目前最大增压值设定在2.1bar,
  搭配LINK全取代电脑撰写,就算尚未完工,依旧是拥有523hp最大出力,节气门前两颗电磁阀,正是负责NOS喷射所使用,不过这并非是为了提昇动力做安装,目的在於弥补低速扭力,及补强尾端转速所使用。
  最後传动系统虽然不能说是缺失,但原厂变速箱的3-4档无法承受这样的动力,毕竟原厂没有想到有人会这样改,因此由澳洲购入了强化的直齿档位齿轮,加上引擎最高转速受限,所以齿比的搭配更能助於100-200km/h加速的能力。
  Super Tuned解剖纪录
  改造列传
  Boost Club改Ford Tierra 2.0 RS
  LINK全区域闭回路,无需担心任何环境使用。
  METER
  仪表
  追加仪表除了有效监控车辆状态外,小编认为还有着营造驾驶气氛的功能,可以看到做左边增压表,最大峰值已经到达2.0bar,另外机油压力也可达到7公斤之谱,这就是曲轴与强化泵浦搭配的成效,原厂配置最多约5公斤左右。
  PROGRAM COMPUTER
  可程式电脑
  这个部分可说是最关键的部分,月木车业选择LINK的原因相当简单,那就是输出入的功能多到不行,并且可自制曲轴讯号达到更精准的设定,另外还可对应Canbus通讯系统,让撰写时可以更有效率。
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