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“汽车下乡”政策购车补贴加大,这几款车优惠上万元

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发表于 2021-2-7 08:52:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
  2018年,中国汽车行业走上了"十字路口",新车增量放缓、排放标准日趋严苛等因素都导致了中国汽车市场被迫降温,并陷入了28年来首次年度负增长。而根据以往的经验,每逢中国车市增长乏力时,国家出台相关政策刺激汽车消费乃是必然之举。
  近日,国家发改委等十部委正式发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 (2019 年) 》。根据方案,六条促进汽车消费的措施分别为:
  一、鼓励报废国三及以下排放标准汽车、购买新车,鼓励淘汰老旧柴油货车、购买新能源车;二、优化新能源汽车补贴结构;三、鼓励农村居民报废三轮汽车,购买3.5 吨及以下货车或者1.6 升及以下排量乘用车;四、放宽皮卡车进城限制范围;五、取消二手车限迁政策,加快繁荣二手车市场;六、汽车限购城市适当松绑。
  与此前的刺激政策相比,新政在中央财政直接补贴的受惠面和力度方面均有所收窄,更注重激活存量市场和农村市场。"这说明中央部委已经开启了颇具针对性的点对点式疗法,升级换代、结构优化、区域激活便是整个政策的战略核心。
  而整个核心又以激活农村市场为重中之重,这也被认为是"汽车下乡"政策的重启。可以预见,经过本轮政策刺激后,一些特定的区域市场和特定品牌车型将从中获利。尤其是在农村三轮车报废后,3.5 吨货车和1.6 升排量乘用车都迎来了重大利好。
  其实,早在10年前,中国便首次实施了汽车下乡和购置税减免政策,对购买1.3升排量以下的微型车给予一次性财政补贴,对购买1.6升排量以下汽车给予购置税减半至5%的优惠。而在此政策刺激下,2009年中国汽车销量增速同比上升了38.9%,效果不可谓不明显。
  农村市场车辆将加速普及
  当下,经济形势错综复杂,连绵不断的贸易争端导致了中国出口方面的压力。这个时候,庞大的内需消费市场便成为了中国经济的战略纵深。而广阔的三四五线以下市场,才是蕴含了巨大潜力的增量市场。利用和激活这个战略纵深,是中国经济发展的必然之举。
  经济政策讲究顺势而为,汽车下乡外部条件是成熟的。据了解,我国农村有6亿多人口,将近占总人口的一半,而且农村在经济总量中占比较大。此外,农村居民的收入也在逐年增长,消费能力亦有所提高。农民在增加收入后,也开始考虑对乘用车进行消费"升级"。
  某种程度上来说,农村比城市更需要汽车。农村人口分布更分散,公共交通不发达,导致了农民对汽车的需求更为刚性。与此同时,随着新农村建设的深入,中国农村道路条件的提升,都加速了小汽车驶入农村的步伐。
  由此可见,种种因素都已经具备,加之相应政策的刺激,中国农村的汽车普及,正在进入爆发增长的阶段。
  部分企业已率先响应
  据了解,在新政公布后,已有部分车企进行了响应,其中,一汽-大众的表现最为积极。根据最新消息源显示,为响应国家号召,一汽-大众大众品牌率先推出了"一成首付购新车"和"最高万元报废补贴"的具体汽车下乡政策。此外,旗下所有满足《方案》的车型均享受优惠补贴政策。
  据悉,本次一汽-大众大众品牌汽车下乡政策主力车型为捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型。其中,捷达报废享受2,200元报废补贴,首付3,888元起,就可把捷达开回家;2018款宝来享受2,500元报废补贴,首付仅7,888元起,就可"贷"宝来(参数|询价)回家。其余车型根据不同优惠方案,可享受4,000元至9,000元不等的报废补贴,而全新一代CC享受的报废补贴更高达12,000元。
  除此之外,一汽-大众大众品牌也在网络、服务、产品、产能上对"汽车下乡"作了充分的部署。力求惠及更多的城乡用户。
  结语:可以预见,"汽车下乡"10年后再启,将有助于农村实现车辆快速普及,而更多车企的积极响应,也将加快整个战略的部署速度。
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